前不久，理想汽車交出了一份漂亮的2023年二季報(bào)。表面上看，理想汽車用屢創(chuàng)新高的營(yíng)收、持續(xù)扭虧的業(yè)績(jī)回應(yīng)各種質(zhì)疑；而另一面，德系三大豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)顯得愈發(fā)被動(dòng)。

最關(guān)鍵的，這并不是造車新勢(shì)力與德系三大豪門在新賽道上的爭(zhēng)奪，而是涵蓋整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的全面交鋒。

【資料圖】

就在理想汽車發(fā)布2023半年報(bào)前夕，奔馳、寶馬、奧迪相繼發(fā)布了各自的半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。可以發(fā)現(xiàn)，德系三大豪門在銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)全面增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的占比正在不斷收縮。

寶馬贏麻了？銷量碾壓奔馳、奧迪

在全球市場(chǎng)，三家汽車集團(tuán)全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這對(duì)于前三年持續(xù)出現(xiàn)年度下跌的奔馳和奧迪來說尤為關(guān)鍵，特別是奧迪，2023上半年全球銷量同比大漲15.3%，增速不僅位居三家之首，同時(shí)也刷新了奧迪近年內(nèi)的增速高點(diǎn)。

不過，縱然有兩位數(shù)的同比增速，但奧迪全球銷量不僅是三家當(dāng)中最低的，也是德系三大豪華品牌當(dāng)中，唯一沒能突破百萬輛的品牌。

相比之下，寶馬和奔馳的全球銷量增速十分接近，均處于5%的水平，寶馬以接近20萬輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奔馳，持續(xù)蟬聯(lián)德系豪華全球銷冠。

到了中國(guó)市場(chǎng)，三家公司的銷量增速表現(xiàn)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

其中表現(xiàn)最差的奧迪，不僅銷量在三家當(dāng)中排名墊底，而且同比增速僅為2.1%，同樣是三家公司當(dāng)中最低的。對(duì)奧迪來說，這樣的表現(xiàn)雖然終結(jié)了過去兩年在中國(guó)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，但由于與全球市場(chǎng)的增速存在較大差距，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)顯得愈發(fā)被動(dòng)。

相比之下，奔馳雖然以近兩萬輛的差距落后于寶馬，但其同比增速達(dá)到7%，不僅明顯領(lǐng)先于奧迪和寶馬，同時(shí)也是德系三大豪門當(dāng)中，唯一一家在華銷量增速高于全球市場(chǎng)增速的。

上述銷量表現(xiàn)，直接導(dǎo)致了三家公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，占各自全球銷量比例出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

在很多人的固有印象里，奧迪往往是三家當(dāng)中最依賴中國(guó)市場(chǎng)的公司，而隨著華晨寶馬的股比變化，寶馬也具備了大筆押注中國(guó)市場(chǎng)的條件。但實(shí)際情況是，2023上半年，寶馬在華銷量?jī)H占其全球銷量32.3%，奧迪為35.7%，而奔馳這一占比在三家當(dāng)中最高達(dá)36.8%。

要知道，在疫情初期的2020年，奧迪中國(guó)市場(chǎng)銷量在全球市場(chǎng)當(dāng)中的占比曾高達(dá)42.9%，這一比例在隨后兩年半時(shí)間里迅速下降，2022年跌破40%后，到了2023上半年再創(chuàng)新低，僅為35.7%，甚至不及2018年的水平。

總結(jié)三家公司的銷量表現(xiàn)，寶馬蟬聯(lián)全球與中國(guó)市場(chǎng)銷冠；奔馳以更高的增速，成為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴程度最高的公司；而奧迪則是全面跟不上節(jié)奏。似乎寶馬贏麻了，但結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，則是另一番情景。

扳回一城，奔馳利潤(rùn)反超寶馬

財(cái)報(bào)顯示，2023上半年，奔馳營(yíng)收高達(dá)757.57億歐元，同比增長(zhǎng)6%，息稅前利潤(rùn)104.92億歐元，同比增長(zhǎng)7%，在德系三大豪門當(dāng)中脫穎而出。

三家公司當(dāng)中，排名墊底的仍然是奧迪。財(cái)報(bào)顯示，奧迪2023上半年?duì)I收同比增速雖然達(dá)到了三家公司當(dāng)中最高的14.4%，但實(shí)現(xiàn)營(yíng)收僅為342億歐元。更糟糕的是，奧迪同期的息稅前利潤(rùn)出現(xiàn)了同比30.73%的下滑，僅為34.17億歐元。

比較特殊的是寶馬，財(cái)報(bào)顯示2023上半年寶馬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740.72億歐元，以不到17億歐元的差距落后于奔馳，同比增長(zhǎng)12.4%，位于三家公司當(dāng)中的第2位。此外，寶馬的息稅前利潤(rùn)與奔馳十分接近，達(dá)到97.2億歐元，差距僅為7.72億歐元。不過寶馬的同比增速在三家當(dāng)中最高，達(dá)到42.6%。

值得一提的是，在三家公司的半年報(bào)當(dāng)中，只有寶馬公布了在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷量，為4.49萬輛，同比增長(zhǎng)283%。

而放眼三家公司在全球純電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，寶馬也同樣是銷量最高的，達(dá)到15.29萬輛，同比增速高達(dá)101.5%。排名第2位的奔馳銷量為11.29萬輛、同比增長(zhǎng)93%，奧迪以7.56萬輛、同比增長(zhǎng)51.2%的水平排名墊底。

中國(guó)造車新勢(shì)力虎視眈眈

“2024年提前挑戰(zhàn)BBA，做豪華品牌第一。”在理想汽車第二季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李想的野心顯露無疑。還有人發(fā)現(xiàn)，近期逐步被曝光的理想純電新車——MEGA，官方對(duì)其期待的定語也在逐步簡(jiǎn)化——“50萬元以上銷量第一”。

于此同時(shí)，隨著蔚來拿到CYVN Investments RSC Ltd的7.385億美元戰(zhàn)略性股權(quán)投資、大眾汽車入股小鵬，中國(guó)三大造車新勢(shì)力無論在中國(guó)車市還是資本市場(chǎng)，都讓德系三大豪華品牌不得不提高警惕。

記得在2021年，奔馳、寶馬、奧迪幾乎同時(shí)發(fā)布了各自的新能源規(guī)劃。其中，同樣面對(duì)2025年的時(shí)間點(diǎn)，奔馳的計(jì)劃是純電和插混車型銷量占比達(dá)到50%；寶馬預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付；而奧迪則計(jì)劃到2025年推出超過20款電動(dòng)車型，并將于2026年開始，全球車型全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品。

多年前，有關(guān)“為什么消費(fèi)者會(huì)花30萬買新勢(shì)力不買BBA”的疑問，還僅僅是停留在市場(chǎng)研究部門的課題之一，隨著時(shí)間的推移，傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品尚未對(duì)新勢(shì)力帶來威脅，但新勢(shì)力的表現(xiàn)，已經(jīng)明顯削弱了傳統(tǒng)豪華品牌在市場(chǎng)上的話語權(quán)。

通過前文的分析，便不難理解為什么奧迪會(huì)急于與中國(guó)本土車企合作，加速純電動(dòng)車型的推出。

或許是受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及新勢(shì)力沖擊帶來的影響，和前三年相比，德系三大豪門的中國(guó)市場(chǎng)銷量占比都出現(xiàn)了不同程度的下降。隨著越來越多“理想”們?cè)落N創(chuàng)新高、財(cái)報(bào)扭虧為盈，曾經(jīng)在BBA眼中“真香”的中國(guó)市場(chǎng)，是否也會(huì)顯得味同嚼蠟？

隨著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們?cè)絹碓讲徊铄X，接下來德系豪門“買買買”的手段也遲早有失靈的一天。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時(shí)，文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。