(資料圖片)

變化過程是需要時間沉淀的，而變化結(jié)果則需要能被直接感知。早在2021年我就第一時間試駕了比亞迪宋PLUS DM-i，超級混動系統(tǒng)確實令人印象深刻，但車無完車，我們依舊能在老款車型上找到短板，這次來西安試駕比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版，我就是奔著感知變化而來。

最表征的變化自然是外觀設(shè)計，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版前臉進行了重新設(shè)計，采用海洋美學(xué)設(shè)計理念，一體式前包圍的造型更加激進，橫向貫穿式中網(wǎng)和銀色前唇構(gòu)成了豐富的層次感，與老款車型有涇渭分明之隔。至于誰更好看，參與本次試駕的媒體人各有所評，審美原本就眾口難調(diào)，但可以肯定的是，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版更加年輕，能給年輕人提供更多情緒價值。

#夏天生活圖鑒#比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版內(nèi)飾設(shè)計變化并不大，最明顯的有兩處，第一是方向盤上的車標(biāo)由“宋”改為“BYD”，第二是大塊頭的換擋桿變成了小撥桿。前者是為了明確宋PLUS DM-i冠軍版屬于海洋網(wǎng)車型；至于后者嘛，誰知道呢！可能是設(shè)計師覺得這樣更好吧。

第二個變化是價格。比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在售4款車型，指導(dǎo)價格為15.98-18.98萬元，起售價格上漲了5000元，但是從性價比角度來看其實降價了。首先是入門版車型的純電續(xù)航里程，從51KM提升到了110KM；其二是取消了180馬力的低功率電機，全部標(biāo)配了197馬力的電機，百公里加速時間提升到了8.3秒，都是具有實際價值的提升。

說到了動力，就該進入真刀實槍的試駕環(huán)節(jié)了。本次試駕主要以高速公路為主，期間還有小部分省級道路和城市道路。高速路上可以對比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的動力、懸掛進行較好的體驗。我試駕的低配車型，相比老款車型有兩個變化：第一是起步動態(tài)更輕快，多出來的9牛米扭矩不會讓車變得更猛，不過針對起步、低速域加速依舊有提升。

第二是再加速能力有提升，在時速達(dá)到120KM之后，繼續(xù)加速的能力變得更好，當(dāng)然，這一點需要帶著準(zhǔn)備心理去刻意感知，并且對老款車型要有比較清晰的記憶。在時速135-140KM之間，發(fā)動機的噪音會明顯變大，畢竟是1.5L小排量發(fā)動機，在參與高速驅(qū)動的時候無法從容應(yīng)對，好在動力強度沒有衰減現(xiàn)象，至于更高時速我沒有體驗，也沒有必要體驗，畢竟已經(jīng)試探到了交規(guī)的邊緣。

接著聊聊底盤，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍本采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。我們文章開頭提到過，在老款車型上還是能夠找到短板，其中之一就是后懸掛的支撐強度不算高，完全屬于舒適化調(diào)教，但是在應(yīng)對高速公路、起伏明顯的道路，老款宋PLUS DM-i的后懸掛發(fā)力感不足。而宋PLUS DM-i冠軍版有一定程度的提升，實際感受就是高速行駛更加穩(wěn)定，后排的晃動感有所降低，雖然只是寥寥數(shù)字，但內(nèi)涵的技術(shù)提升是值得認(rèn)可的。

接下來自然就是乘坐體驗，客觀來講前排沒有感覺到變化，不過宋PLUS DM-i冠軍版的車身長度增加了70mm，在軸距不變的前提下車內(nèi)空間還是有一些延長，我身高1.81米在后排也能得到比較寬敞的空間，雖然高度降低了10mm但影響不大。除了空間提升之外，老款車型原本還存在后排共振的現(xiàn)象（中/高速行駛），在宋PLUS DM-i冠軍版上得以改善，我認(rèn)為和底盤調(diào)教有直接關(guān)系。

但是也有一個槽點，就是左側(cè)后排座椅靠背、感覺有一根橫梁頂在腰背相間的部位，而在右邊座位上則不存在這種感覺。我專門詢問了比亞迪的工作人員，得到的答案是——為了保證后排乘客安全，在座椅后方增加了一個“工”字形的防撞架。那么可以認(rèn)為宋PLUS DM-i冠軍版的后排安全性更好，但是能夠在乘坐時被感知到，我覺得在設(shè)計和安裝工藝上需要改進。

好了，我對比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的變化之處，目前就只能分享這么多的內(nèi)容了，后續(xù)也會進行更為深入的試駕體驗并分享給大家，比如山路動態(tài)、城市油耗、以及駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。最后想說，作為一款緊湊型混動SUV，比亞迪宋PLUS DM-i在15-20萬元的細(xì)分市場內(nèi)，將產(chǎn)品力做得確實比較全面，雖然有槽點但掩蓋不了優(yōu)點，能夠成為海洋網(wǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)也是有理由的。