來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

據報道，今年3月，途虎養車在港交所再次交表，擬在香港主板掛牌上市。這是繼其于2022年1月21日和8月29日兩次遞表失效之后的第三次申請。雖然途虎養車方面對此信心滿滿，但仍難掩兩次遞表失敗的尷尬，且坊間不乏對其第三次沖擊上市的看衰觀點。為何一家行業頭部企業如此不被市場看好，是其賽道不佳嗎？

數據顯示，截至去年7月，我國的機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛，我國汽車后市場行業規模已突破1.3萬億元。預計到2025年，汽車維修和保養等服務的市場規模將達到1.7萬億元。

(資料圖片僅供參考)

如此來看，汽后服務不僅并非夕陽產業，反倒似乎是朝陽產業。

四年“燒掉”153億，“內憂外患”的日子不好過

為何途虎養車的處境如此艱難？

據其招股書測算，途虎養車在2019-2022年間累計凈虧損高達153億元人民幣，對于公司持續虧損的原因，途虎養車解釋稱：“主要是由于尚未實現規模經濟，成本及開支的增長速度高于毛利，導致產生虧損凈額?！?/p>

簡單來說，“燒錢”積累用戶，現在還沒到獲利期。

事實上，這幾年靠“燒錢”上市的公司不少，其中也不乏諸如滴滴之類的名企。這一“手段”的正確性似乎已經得到了充分證實。但對于途虎養車而言，一家成立11年的企業還無法實現盈利，港交所確實有拒絕的理由。退一步說，如果途虎養車仍然以這樣的表現“回饋”投資人，即便過會上市，恐怕股價也不太可能在短時間內有出色表現。

如果說連續兩次赴港上市失利是途虎養車所面臨的“內憂”，那么京東養車與天貓養車等行業競對的步步緊逼則是其“外患”。更值得一提的是，雖然經歷了11年的發展，但途虎養車似乎仍未找到自己的優勢所在，“燒錢”的日子仍在持續，相較而言，兩家競品京東養車、天貓養車都已經根據自身條件，打造了自己的業務長板。

天貓養車有著大靠山的阿里巴巴，在整體發展模式上就明顯高出途虎一籌。天貓養車通過線上電商平臺與線下實體店的有效結合，直面汽后服務市場行業集中程度低、價格不透明以及養護服務質量參差不齊的行業痛點，并以此在較短時間得到了眾多車主關注，發展勢頭迅猛。

前途未卜、后有追兵，途虎養車確實需要好好想一下下一步的發展規劃。

賠本沒賺到吆喝，各類投訴五花八門

賠本賺吆喝確實是企業前期積累用戶的不二法寶，但具體到途虎養車來看，這句至理名言恐怕只做到了一半——“本錢”是賠掉了，但“吆喝”卻未必賺到。據黑貓投訴平臺數據顯示，近年來，有關汽車養護的投訴一直居高不下，其中有關途虎養車的投訴頗為突出。

綜合來看，相關投訴大都集中在產品品質、價格差異及線下實體服務疏漏三個方面。其實價格差異屬于正常，產品線上價格與線下價格略有不同在生活中常常遇到，畢竟線下門店還要考慮店租及人員成本，不過仔細瀏覽途虎養車的相關投訴后不難發現，不少投訴途虎養車的消費者并非因為線上線下出現價差，而是投訴其利用客戶與店鋪之間的信息不平衡“殺熟”，這一點有點像過去的某滴。

而關于途虎養車產品品質的投訴是這幾項中相對較多的。黑貓投訴顯示，去年11月，一名奧迪車主選擇在途虎養車工廠店購買/更換原廠配件，哪知在更換后，與4S店提供的配件對比竟存在明顯差異。車主在失望之下向途虎養車客服部門進行了投訴，結果直到今年3月才得到回應，稱將進行退貨退款，并免費更換原廠件。但在車主同意后，途虎養車又聲稱需要有資質的第三方平臺鑒定報告，依據鑒定報告結論賠付。

如果說自營店的問題是鳳毛麟角，那么途虎養車最大的“雷”可能在其加盟商方面。自營店無論如何還是會受到品牌制度的約束，但加盟商方面卻往往只顧眼前利益，因此客戶投訴途虎養車加盟商事件屢見不鮮。據媒體報道，今年2月，來自吉林的方先生就在途虎養車一家加盟門店遭遇到了消費陷阱。當時，車主在線上看到一款標價1426元的12升自動變速箱油保養套餐。到門店咨詢該服務時，門店店長稱，線下的價格是1329元，比線上更便宜。然而，在方先生下完單后，店長突然告知推薦套餐中包含的是10升變速箱油，而非原先套餐中的12升；而在維修員操作完之后，方先生注意到機器上面顯示的數字是“02”，店方最終補加了2升油進變速箱，機器上的數字才歸零。

如今，有關其加盟商的各種“坑”已經讓途虎養車焦頭爛額，如再不加以重視，恐怕不僅有礙上市，還會在競爭中遭到天貓養車、京東養車的雙面夾擊。